在柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行中經(jīng)常會(huì)遇到冷卻液不循環(huán)往復(fù)的情況，其中包括有大循環(huán)往復(fù)，沒(méi)有小循環(huán)往復(fù)，或有小循環(huán)往復(fù)而沒(méi)有大循環(huán)往復(fù)，導(dǎo)致機(jī)組出現(xiàn)缸溫升高快、油溫升高而導(dǎo)致突然停機(jī)等狀況，隨時(shí)危害柴油發(fā)電機(jī)組的可靠操作。

柴油發(fā)電機(jī)組體里邊水溫在80℃以上時(shí)，冷卻液經(jīng)水泵增壓后，經(jīng)分水管進(jìn)到缸體水套內(nèi)，冷卻液在流通的不僅如此吸收氣缸壁的熱能并使氣溫上升，隨后注入氣缸蓋水套，接下來(lái)吸熱提溫后流經(jīng)節(jié)溫器。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)水溫超過(guò)某一氣溫時(shí)，節(jié)溫器開(kāi)全，冷卻液經(jīng)大循環(huán)往復(fù)管完全流回散熱器，不僅如此，特別注意風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)抽吸，空氣從散熱器芯吹過(guò)，使流經(jīng)散熱器芯的冷卻液的熱能不斷地散到空氣中去。此時(shí)，冷卻力度大，使水溫免于過(guò)高。特別注意此時(shí)的冷卻水流通路線長(zhǎng)因此稱之為大循環(huán)往復(fù)，循環(huán)往復(fù)水路為水箱一水泵一機(jī)油散熱器一水套一節(jié)溫器一散熱器；

當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)組整體機(jī)身里邊水溫低于70℃時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣溫較低時(shí)，節(jié)溫器二節(jié)合上至散熱器的水道，冷卻水只有經(jīng)旁通循環(huán)往復(fù)管立即流回水泵的進(jìn)水口，隨后又被水泵壓進(jìn)冷卻管路，這類的循環(huán)往復(fù)水路稱之為小循環(huán)往復(fù)。

柴油發(fā)電機(jī)冷卻液不循環(huán)的緣由有下面這幾個(gè)層面:

(1)散熱器散熱片堵塞或毀壞。散熱風(fēng)扇失靈或散熱片堵塞，使冷卻液氣溫降不下去，散熱片銹損，導(dǎo)致漏液狀況，也可導(dǎo)致循環(huán)往復(fù)不佳。

(2)柴油發(fā)電機(jī)組節(jié)溫器問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)配有節(jié)溫器，最終目的就在于調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室氣溫，節(jié)溫器務(wù)必在規(guī)定氣溫(82攝氏度)完全打開(kāi)有助于小循環(huán)往復(fù)，要是沒(méi)有節(jié)溫器，冷卻液不可以實(shí)現(xiàn)循環(huán)往復(fù)氣溫，也許會(huì)造成低溫報(bào)警。

(3)柴油發(fā)電機(jī)組冷卻系統(tǒng)中摻雜空氣，導(dǎo)致管路不順暢，膨脹水箱上吸氣閥、排氣閥毀壞也隨時(shí)危害循環(huán)往復(fù)，此時(shí)應(yīng)經(jīng)常查驗(yàn)它們的壓力值能否符合規(guī)定，吸氣壓力是10kpa，排氣壓力是40kpa，除次之外排氣管路能否順暢也是危害循環(huán)往復(fù)的重要緣由。

(4)柴油發(fā)電機(jī)組冷卻液不足。液面過(guò)低可隨時(shí)導(dǎo)致冷卻液氣溫上升使冷卻液不循環(huán)往復(fù)，冷卻液符合規(guī)定50%防凍液+50%軟化水+DCA4，若不符合規(guī)定將會(huì)導(dǎo)致管路堵塞，管壁內(nèi)造成銹跡，使冷卻液沒(méi)法常規(guī)循環(huán)往復(fù)。

(5)柴油發(fā)電機(jī)組水泵問(wèn)題。查驗(yàn)水泵功能能否優(yōu)良，假如發(fā)覺(jué)水泵傳動(dòng)齒軸磨損過(guò)限定說(shuō)明水泵已起沒(méi)到功能，需用更改后才可以循環(huán)往復(fù)常規(guī)。

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