首先我們了解一下柴油發(fā)電機氣缸是什么？氣缸是混合氣燃燒并做功的地方。在柴油機汽缸內(nèi)，經(jīng)過空氣濾清器過濾后的干凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充足混雜，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，到達(dá)柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體激烈焚燒，體積敏捷膨脹，推進(jìn)活塞下行，稱為‘作功’。

柴油發(fā)電機組氣缸所處的工作環(huán)境十分惡劣,具體來說具有以下幾個特點：

①內(nèi)表面直接受到高溫、高壓燃燒氣體的作用。

②工作過程中溫度變化劇烈。燃燒過程中燃?xì)?/span>溫度可達(dá)2000℃左右,而進(jìn)氣過程中冷空氣溫度只有幾十?dāng)z氏度。

③氣缸外壁受到冷卻水的作用，產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕。

④活塞往復(fù)運動,產(chǎn)生交變應(yīng)力，造成氣缸嚴(yán)重磨損。

由于氣缸處在上述十分惡劣的條件下工作，可以說氣缸在工作時真正地處在“水深火熱”之中，而氣缸磨損程度是柴油機大修的主要依據(jù),決定著柴油機的使用壽命。因此,設(shè)法降低氣缸磨損便顯得十分重要。

桂林柴油發(fā)電機廠家頂博電力為您分享氣缸常見的失效形式：

(1)氣缸套外壁沉積水垢：水垢的主要成分是CaCO3、MgCO3、CaSO4和MgSO4等不溶于水的物質(zhì)。

①水垢產(chǎn)生的主要原因冷卻水中含有礦物質(zhì),在高溫作用下沉積下來,牢固地附著在氣缸套的外表面上。

②氣缸套外壁沉積水垢的危害水套容積變小,循環(huán)阻力增加,冷卻效果下降。經(jīng)測定水垢的傳熱系數(shù)僅為鋼鐵傳熱系數(shù)的1/25。

③水垢的處理在檢修柴油機時，應(yīng)仔細(xì)將附著在氣缸套外壁的水垢清理干凈。為了減小其影響,柴油機應(yīng)使用含礦物質(zhì)少的冷卻水或?qū)⒂菜浕?，盡量不用硬水(含礦物質(zhì)多的水)。

(2)濕式缸套的穴蝕

穴蝕的概念所謂濕式缸套的穴蝕，是指柴油機使用一段時間(情況嚴(yán)重時，往往在高負(fù)荷下運轉(zhuǎn)幾十小時)后，在氣缸套外表面沿連桿擺動方向兩側(cè),出現(xiàn)的蜂窩狀的孔群。

柴油發(fā)電機組穴蝕產(chǎn)生的原因：氣缸套材料內(nèi),存在微觀小孔、裂紋和溝槽；機器運轉(zhuǎn)時,缸套振動

（3）拉缸是指在氣缸套內(nèi)壁上，沿活塞移動方向，出現(xiàn)一些深淺不同的溝紋。

（4）裂紋

（5）磨損

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