首先我們了解一下柴油發(fā)電機氣缸是什么？氣缸是混合氣燃燒并做功的地方。在柴油機汽缸內，經過空氣濾清器過濾后的干凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油充足混雜，在活塞上行的擠壓下，體積縮小，溫度迅速升高，到達柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體激烈焚燒，體積敏捷膨脹，推進活塞下行，稱為‘作功’。

柴油發(fā)電機組氣缸所處的工作環(huán)境十分惡劣,具體來說具有以下幾個特點：

①內表面直接受到高溫、高壓燃燒氣體的作用。

②工作過程中溫度變化劇烈。燃燒過程中燃氣溫度可達2000℃左右,而進氣過程中冷空氣溫度只有幾十攝氏度。

③氣缸外壁受到冷卻水的作用，產生嚴重的腐蝕。

④活塞往復運動,產生交變應力，造成氣缸嚴重磨損。

由于氣缸處在上述十分惡劣的條件下工作，可以說氣缸在工作時真正地處在“水深火熱”之中，而氣缸磨損程度是柴油機大修的主要依據,決定著柴油機的使用壽命。因此,設法降低氣缸磨損便顯得十分重要。

桂林柴油發(fā)電機廠家頂博電力為您分享氣缸常見的失效形式：

(1)氣缸套外壁沉積水垢：水垢的主要成分是CaCO3、MgCO3、CaSO4和MgSO4等不溶于水的物質。

①水垢產生的主要原因冷卻水中含有礦物質,在高溫作用下沉積下來,牢固地附著在氣缸套的外表面上。

②氣缸套外壁沉積水垢的危害水套容積變小,循環(huán)阻力增加,冷卻效果下降。經測定水垢的傳熱系數僅為鋼鐵傳熱系數的1/25。

③水垢的處理在檢修柴油機時，應仔細將附著在氣缸套外壁的水垢清理干凈。為了減小其影響,柴油機應使用含礦物質少的冷卻水或將硬水軟化，盡量不用硬水(含礦物質多的水)。

(2)濕式缸套的穴蝕

穴蝕的概念所謂濕式缸套的穴蝕，是指柴油機使用一段時間(情況嚴重時，往往在高負荷下運轉幾十小時)后，在氣缸套外表面沿連桿擺動方向兩側,出現的蜂窩狀的孔群。

柴油發(fā)電機組穴蝕產生的原因：氣缸套材料內,存在微觀小孔、裂紋和溝槽；機器運轉時,缸套振動

（3）拉缸是指在氣缸套內壁上，沿活塞移動方向，出現一些深淺不同的溝紋。

（4）裂紋

（5）磨損

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