高壓共軌柴油機(jī)燃料系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理傳統(tǒng)的機(jī)械式，燃油噴射系統(tǒng)的各項(xiàng)參數(shù)都是通過機(jī)械的方式來控制。例如噴油量是由噴油泵內(nèi)的供油齒桿來控制，噴油正時(shí)是由機(jī)械式噴油提前角調(diào)整裝置來控制，而噴油壓力是由噴油器針閥彈簧彈力決定的。盡管在機(jī)械泵上配備了調(diào)速器。

但噴油泵的速度特性不能完全被克服?？傊瑱C(jī)械控制燃油噴射在燃油噴射壓力、噴油量和噴油正時(shí)等各方面控制都是由局限性的、近似的，不是特別理想的，整個(gè)噴射控制的質(zhì)量與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際要求有著較大的差距。

近些年來，電控柴油機(jī)日益興起。電控燃油噴射的實(shí)現(xiàn)是噴射控制精度得到了明顯改善，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放都得到啦提高。目前市場上的電控柴油機(jī)主要有高壓共軌柴油機(jī)、電控單體泵、電控泵噴嘴、等三個(gè)類型。

享受柴油發(fā)電機(jī)安全電力，必備高壓共軌裝備

高壓共軌柴油機(jī)就是利用共軌管儲(chǔ)存高壓燃油，ECU通過控制共軌管上的分支油路末端的電噴嘴來實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量和噴油時(shí)刻的控制。共軌噴射方式與汽油機(jī)缸內(nèi)直噴方式有些類似，有所不同的是高壓共軌噴射系統(tǒng)中油軌壓力實(shí)時(shí)變化的。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)的工況設(shè)定一個(gè)理想的軌壓，然后通過燃油計(jì)量單元把當(dāng)前軌壓調(diào)節(jié)到目標(biāo)值。高壓的建立由專門的油泵來完成。

高壓共軌結(jié)構(gòu)圖電控單體泵中可以看到傳統(tǒng)機(jī)械泵的影子，主要元件有油泵、各缸高壓油管、噴油器等。其中一類單體泵的各缸油泵組合為一體，結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)機(jī)械泵類似，另一類的電控單體泵各缸油泵各為一個(gè)獨(dú)立單元。

電控單體泵在油泵進(jìn)油口處裝有電磁閥，通過控制各缸油泵進(jìn)油孔通道的打開和關(guān)閉來實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)和噴油量的控制。電控單體泵過濾精度要求電控泵噴嘴是有電控單體泵演變而來的，將電控單體泵的高壓油管取消，噴油泵和噴油嘴整合為一體，就變成了電控泵噴嘴。因此電控泵噴嘴可以看作結(jié)構(gòu)更為緊湊的電控單體泵。是由電控單體泵演變而來的。

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