柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油正常運轉(zhuǎn)溫度一般為70-90℃，部分較高，但一般不超過水溫。假如速度更快，溫度會相對較高，達(dá)到100-110℃，但如果長時間超過120℃，要檢查了。這可能與機(jī)油的缺乏有關(guān)，因此準(zhǔn)確判斷柴油發(fā)電機(jī)組系統(tǒng)的運行狀況就顯得重要了。環(huán)境溫度低可能導(dǎo)致一油壓安全裝置失效，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組磨損。磨損引起的柴油發(fā)電機(jī)組油短缺更為嚴(yán)重。如果潤滑油很少或沒有，軸承表面會有嚴(yán)重的摩擦，幾秒鐘后溫度會迅速上升。如果柴油發(fā)電機(jī)組功率足夠大，曲軸將繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，曲軸和軸承表面將磨損或劃傷。

柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油的標(biāo)號5W-40又有什么含義？

我們經(jīng)常在機(jī)油包裝上看到類似5W-40這樣的一串?dāng)?shù)字，其實它們表示機(jī)油的黏度等級，其中W是winter（冬季）的縮寫，W前面的數(shù)字越小說明機(jī)油低溫流動性越好，環(huán)境溫度越低，冷啟動時對發(fā)動機(jī)的保護(hù)能力越強(qiáng)。W后面的數(shù)字是機(jī)油耐高溫性的指標(biāo)，數(shù)值越大，說明黏度越高，在高溫下的保護(hù)性能越好。

極寒溫度下，環(huán)境溫度—30℃左右，啟動之后，缸內(nèi)空氣及發(fā)動機(jī)溫度低，燃油霧化較差，為了保證可燃空燃比，噴油量較多，缸內(nèi)燃油貫穿距離較長，很容易產(chǎn)生壁面油膜，而且壁面油膜不易蒸發(fā)，壁面油膜隨機(jī)油進(jìn)入機(jī)箱，隨著時間累計，容易產(chǎn)生機(jī)油稀釋。

油溫過高，主要因素如下：一是氣缸套、氣缸蓋污垢過多、冷卻系統(tǒng)排熱不良、發(fā)動機(jī)溫度升高導(dǎo)致油耗過重；二是活塞缸套部件密封特性差，氣缸高溫氣體沖入油底殼加熱油；三是油底殼油量過高，曲軸大端機(jī)油攪拌加熱；四是由于油底殼油量低、油泵故障、油路堵塞或泄漏等原因，油循環(huán)流量不足，工作時油無法正常排熱。

柴油發(fā)電機(jī)組機(jī)油的作用

1.潤滑：活塞與氣缸之間，主軸與軸瓦之間有快速相對滑動。為了避免零件損壞過快，必須在兩個滑動面之間浮油。一層足夠厚的浮油將相對滑動部件的表面分開，以減少損壞。

2.協(xié)助冷卻：由于機(jī)油低于熱值，且在發(fā)動機(jī)內(nèi)部，無冷卻效果。但由于發(fā)動機(jī)內(nèi)燃油點燃引起的熱量，機(jī)油可以將熱量帶回油箱，然后輻射到氣體中，幫助水箱冷卻發(fā)動機(jī)。真正的冷卻效果是發(fā)動機(jī)外殼外的水（或防凍劑）。

3.清洗：好的機(jī)油可以通過循環(huán)將發(fā)動機(jī)零件中的滲碳體、油垢和磨損的金屬顆粒帶入油箱，根據(jù)潤滑油的流動沖走零件工作表面產(chǎn)生的污漬。

4.止漏密封：油能在活塞環(huán)和活塞之間產(chǎn)生密封環(huán)，減少氣體泄漏，避免外部污染物進(jìn)入。

柴油發(fā)電機(jī)組之所以需要預(yù)熱，主要是想給發(fā)動機(jī)提供一個進(jìn)入最佳工作溫度的過渡期，因為任何一款內(nèi)燃機(jī)它都會有一個最佳的工作溫度，但冷機(jī)狀態(tài)下柴油發(fā)電機(jī)組要想達(dá)到這個溫度，就需要一個過程，而這個過程正好是預(yù)熱所需要的時間。

如果沒有這個時間，發(fā)動機(jī)會因潤滑不徹底、溫度不達(dá)標(biāo)、磨損過多、油耗增加、功率降低等不良現(xiàn)象。柴油發(fā)電機(jī)組冷機(jī)狀態(tài)下的預(yù)熱時間通常與環(huán)境溫度有關(guān)，但冬季至少要預(yù)熱三分鐘。