柴油機(jī)的工作溫度過(guò)高是加劇發(fā)電機(jī)磨損元素之一。在操作環(huán)節(jié)中，鑒于冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的限制，運(yùn)行負(fù)荷及時(shí)速的變動(dòng)，環(huán)境溫度的改變等元素，使柴油機(jī)工作溫度的變動(dòng)區(qū)域很大。實(shí)際得出結(jié)論，冷卻水溫控在75～85℃，潤(rùn)滑油溫度在75～95℃時(shí)為有利。

下面頂博電力來(lái)說(shuō)說(shuō)四沖程柴油機(jī)的運(yùn)行工作原理：柴油機(jī)開機(jī)是根據(jù)人工或其它動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)柴油機(jī)曲軸使活塞在頂部密閉的氣缸中作上上下下反復(fù)運(yùn)動(dòng)?；钊谶\(yùn)作中完成四個(gè)環(huán)節(jié)：進(jìn)氣環(huán)節(jié)、壓縮環(huán)節(jié)、燃燒和作功（膨脹）環(huán)節(jié)及排氣環(huán)節(jié)。當(dāng)活塞從上到下運(yùn)作時(shí)進(jìn)氣門開啟，經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾的新鮮空氣進(jìn)到氣缸完成進(jìn)氣過(guò)程?；钊上露线\(yùn)作，進(jìn)排氣門都關(guān)上，空氣被壓縮，溫度和壓力增高發(fā)電機(jī)組，完成壓縮環(huán)節(jié)。

活塞將要抵達(dá)頂點(diǎn)坐標(biāo)時(shí)，噴油器把經(jīng)過(guò)濾的燃油以霧狀噴入燃燒室中與高溫高壓的空氣混雜即刻立即自燃燃燒，構(gòu)成的高壓推動(dòng)活塞向下作功，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，完成作功過(guò)程。作功過(guò)程結(jié)束了后，活塞由下而上移動(dòng)，排氣門開啟排氣，完成排氣過(guò)程。

各個(gè)過(guò)程曲軸旋轉(zhuǎn)半圈。經(jīng)若干運(yùn)行循環(huán)后，柴油機(jī)在飛輪的慣性下逐步提速進(jìn)到運(yùn)行。柴油機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)便帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)電。操作元素的干擾是各個(gè)方面的，如燃料及潤(rùn)滑油的品質(zhì)，柴油機(jī)的操作時(shí)速和負(fù)荷，環(huán)境狀況及操作條康明斯發(fā)電機(jī)組件等。

討論這些元素的干擾對(duì)我們的實(shí)際柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行也是指導(dǎo)意義。試驗(yàn)得出結(jié)論，柴油機(jī)的磨擦隨著時(shí)速和負(fù)荷的提升而提升。由于負(fù)荷提升時(shí)，磨擦表層上的單位壓力提升，熱狀況欠佳。當(dāng)時(shí)速提升時(shí)，單位時(shí)間內(nèi)磨擦的頻率半加，而在相同功率下，時(shí)速提升比負(fù)荷提升時(shí)磨損要大。但過(guò)低的時(shí)速鑒于無(wú)法確保優(yōu)良的液體潤(rùn)滑前提，也使磨損提升，所以說(shuō)，對(duì)一定的柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，有個(gè)適宜的運(yùn)行時(shí)速區(qū)域。

另外，柴油機(jī)時(shí)常提速、降速、停機(jī)和開機(jī)等不穩(wěn)定工作時(shí)，鑒于時(shí)速和負(fù)荷的頻繁變動(dòng)，柴油機(jī)潤(rùn)滑前提欠佳，熱狀況不穩(wěn)定，磨損便變大。尤其在開機(jī)時(shí)，曲軸時(shí)速低，機(jī)油泵供油不及時(shí)，再加油溫低，機(jī)油粘度大，磨擦表層難以建立液體潤(rùn)滑，磨損是很嚴(yán)重的。

操作環(huán)境的氣溫對(duì)柴油機(jī)的磨損也是有影響的。氣溫高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)易過(guò)熱，潤(rùn)滑油粘度低，零件的磨損便提升。氣溫低時(shí)潤(rùn)滑油粘度變大，柴油機(jī)開機(jī)艱難，運(yùn)行時(shí)冷卻水無(wú)法維持正常溫度，提升零件的磨損和腐蝕。柴油機(jī)在低溫開機(jī)時(shí)，磨損更為嚴(yán)重。