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柴油發(fā)電機超負荷危害有哪些?調速器該如何進調整?

2020-01-10
來源: 頂博電力
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我們都知道柴油發(fā)電機組在工作時經(jīng)常會遇到負載突然增大的情況。如柴油機已處于滿負荷下工作,供油量已達到最大,這時如出現(xiàn)超負荷情況,柴油機轉速會迅速降低而熄火之外,還有可能出現(xiàn)以下危害:


一、活塞—汽缸套密封不好,機油上竄,排氣冒藍煙;

二、對于增壓式柴油機,由于低載、空載,增壓壓力低,導致增壓器油封的密封效果下降,機油竄入增壓室,隨同進氣進入汽缸;

三、上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒,這樣汽缸套排氣道內就會逐步積聚機油,也會形成積炭;

四、增壓器的增壓室內機油積聚到一定程度,就會從增壓器的結合面處滲漏出;

五、長期超負荷運行,將會更嚴重的導致運動部件磨損加劇,發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導致大修期提前的后果。

因此,國外柴油機制造廠商無論什么情況下運行,機組額定功率最小負荷不能低于25%—30%。


但平時使用當中為了提高柴油機克服短期超負荷的能力,在全程式調速器中多裝有校正裝置。那么這個調速器如何在負荷情況下進行調整呢?頂博電力發(fā)電為大家來為大家介紹。

調速器

為無校正裝置時的情況。當柴油機超負荷時,轉速降到小于標定轉速,飛球離心力的軸向分力Fa小于調速彈簧彈力F,柴油機處于等負荷時,校正彈簧8處于自由狀態(tài),且與滑套7間還留有間隙。


為柴油機在標定工況下工作時的情況。滑套剛開始與校正彈簧相接觸,間隙消失,此時供油拉桿處于標定油量位置為柴油機處于超負荷工作時的情況。由于曲軸轉速下降,飛球離心力的軸向分力F減小。調速彈簧的彈力F大于Fa,迫使滑套左移,供油拉桿也相應向增加供油量方向移動少許,以克服超負荷。當滑套與油量限位螺釘凸肩相碰,校正油量達到最大。從滑套開始壓縮校正彈簧到與凸肩相碰為止,供油拉桿所移動的距離稱為校正行程,調速器的最大校正行程為1.2~1.5mm。


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