1、“三漏”關 

修理柴油機時防治并解決“三漏”問題，可采取“五字”準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。嚴：對零件的拆卸和安裝，要嚴要求，遵守操作規(guī)程，嚴禁亂打亂敲，如擰螺栓時要按順序并分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。

2、汽缸壓力關

為了保證有足夠的汽缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環(huán)的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，汽缸墊要好，且厚度符合要求。   

3、燃燒室容積關 

柴油機經(jīng)修理后，往往會使燃燒室容積發(fā)生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機的正常工作，燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，汽缸墊厚不當，曲柄連桿機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等，在修理時，應對這些情況加以注意。   

4、正時關 

正時關包括供油正時和配氣正時，若供油不正時，S195、X195型柴油機可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調(diào)整，每增減0.1mm厚的墊片，相當于飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時，應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差，然后調(diào)整氣門間隙，氣門間隙每變動0.1mm，曲軸轉(zhuǎn)角變化3度，相當于飛輪弧長11.1mm，調(diào)整時應注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門間隙（冷車狀態(tài)）不能小于0.2mm，以防機件受熱膨脹，氣門關閉不嚴，或氣門頭撞擊活塞。 

5、“三濾”關 

空氣濾清器技術狀態(tài)不好，會使灰塵進入氣門。加速活塞環(huán)、汽缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態(tài)不好，會使雜質(zhì)進入有關零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成柴油機早期報廢。   

6、柴油霧化關 

柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態(tài)不好，均會造成噴油霧化不良，使柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發(fā)動機功率下降，油耗增加，因此，對燃油系，特別是精密偶件要認真進行檢查。 

7、通孔與小孔關 

（1）通孔關現(xiàn)以S195型柴油機為例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。   

a、主軸承，每對主軸承油槽上都鉆有油孔，分別與汽缸體、主軸頸上的油也相通，安裝時，只要主軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉(zhuǎn)動，保證油孔對準，使?jié)櫥吐窌惩o阻，避免燒壞。 

b、搖臂襯套。向搖臂內(nèi)壓入襯套時，如孔不對準，搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑，干摩擦而燒損使氣門間隙變大，產(chǎn)生嚴重的敲擊聲。 

c、連桿襯套。連桿小頭鉆有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內(nèi)套銅套時，若兩個油孔不對準，銅套和活塞銷發(fā)生“當當”的敲擊聲，甚至咬死。 

d、啟動軸襯套，安裝啟動軸襯套時，兩襯套油孔要分別與機體與齒輪蓋上相對應的集油凹槽相通，否則啟動軸與襯套就會加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導致柴油機功率下降。 

（2）小孔關主要有以下4個小孔 

a、油箱蓋通氣孔。該孔堵塞后，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油面下降會出現(xiàn)負壓，造成供油中斷；燃油受熱后蒸發(fā)，使油箱內(nèi)壓力升高，會引起油箱開關處漏油，因此，此孔不能堵。   

b、曲軸箱換氣孔，換氣孔堵塞后，曲軸箱內(nèi)廢氣越積越多，曲軸箱內(nèi)氣壓升高，會使機油滲漏，高濕廢氣混入機油，還會加快機油變質(zhì)，加速機件磨損，因此，在維修時一定要疏通此孔。 

c、輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會導致推桿和導管間少量柴油滲漏進入噴油泵，沖淡殼體內(nèi)的潤滑油，加速零件磨損，因此，此孔也不能堵。   

d、水泵泄水孔，該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進入軸承座內(nèi)，會加速軸承的損壞，因此，在檢修時一定要疏通此孔。   

8、磨合關 

（1）冷磨合。卸下噴油器，用外力帶動柴油機運轉(zhuǎn)，同時檢查機油壓力和各部位溫度，并注意傾聽各部件聲音，冷磨合后，趁溫度高時，放出機油，清洗機油濾清器和油道。   

（2）熱磨合。無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲；按規(guī)定載荷和時間熱磨合，經(jīng)常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發(fā)現(xiàn)問題應及時排除。

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